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Avec l'AGV, l'Automotrice à Grande Vitesse, Alstom abandonne le concept de deux motrices encadrant des remorques pour passer à une vraie rame automotrice.

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La grande vitesse à l'allemande.

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Iris 320, voilà le nom de la rame de Mesures à Grande Vitesse qui assure la surveillance des infrastructures jusqu'à 320km/h.

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La grand mère des Shinkansen. La série 0 est entrée en service en 1964. A l'époque, les rames de 12 caisses emportaient leurs passagers à 220 km/h. Les rames sont ensuite passées à 16 caisses. Elles comportent maintenant 6 caisses et attendent leur retraite qui ne devrait plus tarder.

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Deuxième génération du Shinkansen, la série 100 a été mise en service en 1986. Les rames, à l'origine à 12 caisses, sont passées à 16 éléments et récemment à 4. Ces rames circulent à 230 km/h.

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La série 300 a pris du service en 1992. Ces rames de 16 caisses circulent à 270 km/h.

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Premier Shinkansen avoir circulé à 300 km/h, le 500 est entré en service commercial en 1997. Les rames de 16 caisses sont à motorisation répartie intégrale.

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Circulant à 285 km/h, la série 700 à 16 caisses a été mise en service en 2000. En 2001, la série Rail Star à 8 caisses est venue la rejoindre sur les lignes japonaises.

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Le dernier né de la famille Shinkansen. Le N700, rame de 16 caisses circule à 300 km/h et est en service depuis Juillet 2007.

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Le prototype du TGV. La rame était équipée de turbines à gaz. Le choc pétrolier de 1973 eu raison de ce mode de traction. Pour en savoir plus cliquez ICI

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Avec l'apparition du TGV Atlantique, la SNCF lançait le 300km/h en service régulier. C'est également ce matériel qui est resté détenteur du ruban bleu à 515,3 km/h de Mai 1991 à Avril 2007.

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La nouvelle génération de TGV Duplex. Elle se caractérise principalement par sa motorisation asynchrone et un nouvel intérieur.

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Le Duplex embarque 500 personnes, un bon en avant. Il circule principalement sur l'axe Paris - Marseille où il se permet les 320km/h sur certaines portions.

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Fruit de la recherche d'Alstom, la rame TGV P01 (basée sur la rame Sud Est 101) a mené des essais de pendulation entre Mars 1998 et Juin 2000. Le but était de pouvoir faire de la grande vitesse sans infrastructures particulières. L'idée n'est pour le moment pas allée plus loin.

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320 km/h entre Paris et Strasbourg et plus tard vers l'Allemagne, voilà le quotidien prévu pour les rames POS dès le 10 Juin 2007.

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Rames Sud Est modifiées, les rames postales acheminent tous les jours notre courrier à 270km/h.

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Avec l'arrivée du TGV Est, la SNCF redéploie son parc TGV. Le résultat est cet hybride entre un tronçon de rame Duplex et des motrices de rame Réseau.

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Le TGV à tout faire, sur toutes les lignes à grande vitesse de France.

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Le premier TGV construit et mis en service. Dès 1981, il filait à 270 km/h entre Paris et Lyon. La plupart des rames circulent à 300 km/h depuis leur rénovation.

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Le matériel du tunnel sous la Manche. Ces longues rames relient Paris, Bruxelles, ou même Bourg St Maurice ou Cannes à Londres, roulant à 300km/h sur les LGV belges, françaises et anglaises.

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Paris, Bruxelles, Amsterdam, une relation mythique assurée maintenant par ces rames Thalys sur les lignes à grande vitesse françaises et belges.

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